• 传统燃油车的繁华 终将谢幕_汽车频道_东方资讯
    发布日期:2020-07-15 03:40   来源:未知   阅读:

一代经典甲壳虫的命运,折射出了大众这家汽车巨头当下遭遇的挑战和转型的决心。

诞生于1938年的甲壳虫是汽车界“活化石”,它的总产量在1972年超过了福特T型,创造了新的生产纪录。

然而,也正是从这时候开始,甲壳虫的销量开始断崖式下跌。2018年,甲壳虫在美国销量1.4万台,在中国全年共售出5670辆,仅相当于大众朗逸一个月销量的四分之一。于是在这一年,大众宣布将于2019年彻底停止生产甲壳虫。

面对甲壳虫的谢幕,2018年走马上任的大众集团CEO赫伯特?迪斯没有留恋,他坚决地回应说:“一味追随传统不能保证我们能存活下去。”

如果说甲壳虫的停产是大众向情怀和传统的彻底告别,i8的停产则是宝马向自己“并不理智的超前”告别。

6月11日,最后一辆宝马i8驶下宝马德国莱比锡工厂的生产线,这款生产了6年的宝马i8插电式混合动力跑车正式停产。

其实,对宝马及新能源车行业来说,i8都是一款划时代的作品,这款在2014年上市的插电式混合动力超跑,几乎是最新技术的综合体,同时也拥有着高达200万人民币的售价。在宝马的产品序列里,i8是一个特立独行的存在,其动力总成、碳纤维座舱等系统几乎都是独立的,其他车型无法复用,而i8的价格也注定其无法成为走量的车型,导致i8的成本极高。

彼时的宝马,已陷入四面楚歌。

2019年,宝马全年营收1042.1亿欧元,同比增长7.6%,然而,宝马的净利润却仅为50.22亿欧元,相比2018年的70.64亿欧元,同比下滑达到28.9%。

不仅如此,宝马还需要加大电动车方面的研发投入,计划到2025年,在研发方面继续投资超过300亿欧元。

一面是利润的大幅度缩减,一面是不得不撒出的钱。在这样的背景下,宝马2019年初就提出了在2022年实现120亿欧元的成本削减计划。

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